|
Предшественник люфтваффе — «Имперские военно-воздушные силы» (нем. Luftstreitkräfte) были организованы в 1910, с появлением военной авиации. После поражения Германии в Первой мировой войне, по условиям Версальского договора (1919), ей было запрещено иметь собственную военную и гражданскую авиацию. Однако в 1922 году
запрет на гражданскую авиацию был снят с некоторыми ограничениями.
Интерес к военной авиации в государстве был очень велик, поэтому она
создавалась под видом авиакружков и других гражданских формирований[2].
К середине 1920-х годов в Германии была создана высокоэффективная авиационная промышленность (заводы «Фоккевульф» в Бремене, «Дорнье» в Фридрихсхафене, «Хейнкель» в Варнемюнде, «Юнкерс» в Дессау, «Мессершмитт» в Аугсбурге).
В то время, как победившие союзники всё ещё летали на устаревших
деревянных бипланах, немецкие конструкторы разработали более современные
металлические монопланы со свободнонесущим крылом и убирающимся шасси.
Реорганизованная авиакомпания «Люфтганза»,
получив разрешение на коммерческие рейсы в Западной Европе, стала в
техническом отношении самой современной авиакомпанией в мире. В
нарушение Версальского договора, боевые экипажи проходили подготовку в
четырёх лётных школах «Люфтганзы», приобретая опыт в ночных и всепогодных условиях.
Когда Гитлер в 1933 году
стал канцлером, он уже имел серьёзную финансовую базу для создания
новых военно-воздушных сил. Были найдены крупные капиталовложения для
строительства люфтваффе. Рейхскомиссаром военно-воздушных сил с
неограниченными полномочиями был назначен заместитель фюрера Герман Геринг,
бывший во время 1-й мировой войны высококлассным лётчиком. Именно ему
Гитлер поручил создание самого мощного в мире воздушного флота. Не имея
возможности заниматься исключительно авиационными делами, Геринг
пригласил в свое министерство бывшего директора «Люфтганзы» Эрхарда Мильха, оказавшегося именно тем человеком, который был способен справиться с этой задачей. Подчинённым Мильха являлся генерал-лейтенант Вальтер Вефер, неофициальный начальник штаба люфтваффе и шеф управления авиации, в прошлом пехотинец. Под руководством Геринга, Мильха и Вефера, работавших в обстановке строжайшей секретности и при полной поддержке Гитлера, по всей Германии развернулось строительство новых авиационных заводов, аэродромов и тренировочных баз. В марте 1935 года фюрер
почувствовал, что новые военно-воздушные силы Германии уже набрали
достаточную мощь, чтобы продемонстрировать их всему миру. К этому
времени люфтваффе насчитывала 1888 самолётов различного типа и около 20
тыс. человек личного состава. Сообщения о мощи немецкой авиации вызвали
панику за пределами Третьего рейха.
Ситуация к началу Второй мировой войны
К 1939 году, к началу Второй мировой войны, люфтваффе были одними из сильнейших ВВС мира[источник не указан 1245 дней]. Их превосходство обеспечивалось, с одной стороны, опытом гражданской войны в Испании (необходимо отметить, что советские лётчики имели такую же возможность набраться опыта в той же самой Испании[3]), в которой использовались такие самолеты, как Ju-87 и Bf. 109, с другой стороны — новой тактикой и технологиями.
Руководство вермахта
видело в люфтваффе, прежде всего, «летающую артиллерию», инструмент
поддержки войск. Таким образом, люфтваффе создавались как один из
инструментов «блицкрига».
В соответствии с этим подходом, строились, в основном, тактические
бомбардировщики малой или средней дальности, способные нести среднюю
бомбовую нагрузку. Стратегических бомбардировщиков, подобных Boeing B-17 «Flying Fortress» или Avro Lancaster в рейхе тогда не было. Четырёхмоторный немецкий Focke-Wulf Fw 200 был значительно слабее и использовался только как транспортный самолет и разведчик в Атлантике.
Начало Второй мировой войны
Благодаря тактическому превосходству и огневой поддержке с земли, военная авиация внесла большой вклад в ранние успехи Германии.
Самолёты люфтваффе в начале Второй мировой войны были более современными, чем у их противников[источник не указан 1245 дней], а пилоты могли выполнять сложнейшие манёвры.
Таким образом, вермахт захватил к июню 1940 Польшу, Норвегию, Данию, Люксембург, Бельгию, Нидерланды и, наконец, Францию.
Первое поражение люфтваффе под командованием Германа Геринга потерпели в так называемой Битве за Британию против Fighter Command Королевских ВВС[4]. Истребители типа Messerschmitt Bf-110C и Bf-110D не могли достаточно эффективно защищать бомбардировщики. Было очевидно, что наступательный воздушный бой не для Bf-110, но недостаточная дальность полета одномоторного Bf-109
заставляла использовать Bf-110 для прикрытия бомбардировщиков. Эти
истребители, разработанные для дальних полетов, как оказывалось,
проигрывали манёвренным английским самолетам. И даже несмотря на то, что
тактика истребителей RAF уступала тактике немецкой истребительной
авиации, самая совершенная система воздушного обнаружения в мире
позволяла англичанам с 4-минутной задержкой направлять в любую точку
Англии численно превосходящее количество истребителей, даже в
юго-восточную часть страны, доступную радиусу действия Bf-109.
В частности, после бойни 18 августа с потерей 43 Ju-87[источник не указан 1245 дней],
ещё до окончания 2-й фазы воздушных сражений в английском небе, было
принято решение не использовать в дальнейших налётах тяжёлые
двухдвигательные истребители. После потери многих ценных лётчиков над
Англией и Ла-Маншем было принято решение переделать треть Bf-110
в истребители-бомбардировщики, вследствие чего потери обеих сторон
резко сократились. Тем не менее, в результате недостатков в вооружении
самолётов и обучении пилотов Bf-110 бомбометанию эффективность
бомбардировок резко сократилась.
С наступлением сезона дождей и холодов немецкие полевые аэродромы
превратились в площадки с грязью, и немецкое командование официально
решило, что погодные условия воспрепятствуют проведению десантной
операции (у Гитлера возникли серьёзные опасения относительно нападения
СССР после морского десанта в Англию), и стало ясно, что битва за
Британию проиграна. [5]
Битва за Британию
Битва за Британию — одно из крупнейших и самое продолжительное авиационное сражение Второй мировой войны, продолжавшееся с июля 1940 по май 1941 года.
Проводилась силами 2-го и 3-го воздушного флотов, базировавшихся вдоль атлантического побережья от Дании до Бордо во Франции, и дальней авиацией 5-го воздушного флота в Норвегии, которая отвлекала часть истребительной авиации Великобритании
на северо-восток страны. Промежуточные цели кампании, в результате
отсутствия единства мнений у военного командования Рейха, на всём её
протяжении оставались неясными, в результате чего силы воздушных флотов
распылялись на решение сразу нескольких задач (удары по аэродромам,
борьба с судоходством, уничтожение авиапромышленности, уничтожение
портовой инфраструктуры, изматывание истребительной авиации
Великобритании и т. д.), и ни одна из них не была доведена до конца.
На начало компании (20 июля) во 2-м и 3-м воздушных флотах числились следующие силы:
- 8 дальних бомбардировщиков-разведчиков
- 1200 средних бомбардировщиков (из них исправных 69 %, в том числе 90 бомбардировщиков-разведчиков)
- 280 пикирующих бомбардировщиков
- 760 одномоторных истребителей
- 220 двухмоторных истребителей
- 50 дальних разведчиков
- 90 ближних разведчиков
В ударных силах 5-го воздушного флота числилось:
- 130 средних бомбардировщиков
- 30 двухмоторных истребителей
- 30 дальних разведчиков
К октябрю в составе трёх флотов было около 700 боеспособных
бомбардировщиков. В октябре-ноябре в операции приняло участие 40
бомбардировщиков и 54 истребителя ВВС Италии[6].
Первоначально им противостояли 675 истребителей Королевских ВВС,
позднее — до 1000. В бомбёжках инфраструктуры люфтваффе и территории
Германии вначале принимало участие более 200 бомбардировщиков.
После завоевания господства в воздухе планировалось начать десантную операцию по высадке в Англии. Несмотря на то, что на 23 августа разведка установила, что ВВС Великобритании
для восполнения потерь лётчиков-истребителей привлекают пилотов
бомбардировочной авиации, операция против сил британского Командования
истребительной авиации была неожиданно прекращена, а главные силы
истребителей люфтваффе были направлены на сопровождение
бомбардировщиков, наносивших по приказу Гитлера «удары возмездия» (за бомбардировку Берлина и окрестностей) по крупным городам Великобритании.
В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании
отразили попытки люфтваффе завоевать господство в воздухе и добиться
поставленных целей — уничтожив британские ВВС, разрушить промышленность и
инфраструктуру, деморализовать население и тем самым принудить
Великобританию к заключению выгодного Германии мира. Характеристики
самолётов люфтваффе, в первую очередь истребителей, оказались
непригодными для решения множества стратегических задач и завоевания
устойчивого господства в воздухе: Ме-110 оказались не в состоянии вести манёвренные бои с Харрикейнами и Спитфайрами Королевских ВВС, а Ме-109
не хватало дальности действия. Непродуманность действий не позволила
нанести военному потенциалу Великобритании какой-либо трудновосполнимый
ущерб.
Подготовка вторжения в СССР
вынудила люфтваффе прекратить Битву за Британию. Битву за Британию
называют первым крупным поражением люфтваффе. Потери Великобритании
составили: 1547 самолётов, 27 450 гражданского населения убитыми, 32
138 — ранеными.
Нападение на Советский Союз
О решении Гитлера напасть на СССР штабы наземных войск и люфтваффе узнали вскоре после падения Франции в июне 1940 годa, что стало для большинства старших офицеров люфтваффе полной неожиданностью — согласно материалам допросов зам. Герингa Мильха, начальника службы разведки люфтваффе генерал-майора Йозефа Шмидта и генерала Гальдерa. Будучи трезвомыслящим практиком Мильх,
узнав о принятом решении, которое было по его мнению катастрофической
ошибкой и означало поражение в войне, отправился к Герингу и попытался
убедить его в необходимости предотвратить войну с Советским Союзом,
заявив при этом, что Геринг может повлиять на ход истории. Шмидт сообщил о своих опасениях начальнику штаба люфтваффе Ешоннеку, который также обратился к Герингу. Геринг высказал возражения Гитлеру, но не смог его переубедить.
Опознавательные знаки
-
-
Ранний вариант знака на киль 1935-1939
-
Поздний вариант знака на киль 1939-1945
Знаки различия
| Знаки различия |
Звание |
| Погон |
Петлица |
Нарукавный знак |
| Генералы и маршалы |
 |
 |
|
Маршал Империи
Reichsmarschall |
 |
 |
|
Генерал-фельдмаршал
Generalfeldmarschall |
 |
 |
 |
Генерал-полковник
Generaloberst |
 |
 |
 |
Генерал авиации (General der Flieger)
Генерал парашютных войск (General der Fallschirmtruppe)
Генерал воздушной разведки (General der Luftnachrichtentruppe)
Генерал зентных войск (General der Flakartillerie)
Генерал ВВС (General der Luftwaffe) |
 |
 |
 |
Генерал-лейтенант
Generalleutnant |
 |
 |
 |
Генерал-майор
Generalmajor |
| Офицеры |
 |
 |
 |
Полковник
Oberst |
 |
 |
 |
Подполковник
Oberstleutnant |
 |
 |
 |
Майор
Major |
 |
 |
 |
Капитан
Hauptmann |
 |
 |
 |
Старший лейтенант
Oberleutnant |
 |
 |
 |
Лейтенант
Leutnant |
| Унтер-офицеры |
 |
 |
 |
Штабс-фельдфебель
Stabsfeldwebel |
 |
 |
 |
Главный фельдфебель (Hauptfeldwebel)
Старший фельдфебель (Oberfeldwebel) |
 |
 |
 |
Фельдфебель
Feldwebel |
 |
 |
 |
Унтер-фельдфебель
Unterfeldwebel |
 |
 |
 |
Унтер-офицер
Unteroffizier |
| Рядовой и ефрейторский состав |
 |
 |
 |
Штабс-ефрейтор
Stabsgefreiter |
|
 |
 |
Главный ефрейтор
Hauptgefreiter |
|
 |
 |
Старий ефрейтор
Obergefreiter |
|
 |
 |
Ефрейтор
Gefreiter |
|
 |
|
Рядовой ВВС
Flieger |
| 
